Entrevues

Daniele Ceccotti et son petit Grisu pour réduire le smog


Il fait tout en Italie, tente de collaborer, d'innover, de promouvoir ses produits mais surtout une idée de mobilité verte: Daniele Ceccotti, le père de Grisù, est Administrateur Camperbusiness coudes, rêvant et en attendant, demande aux administrations publiques d'inciter opérationnellement des entreprises comme la vôtre. Et ne pas décourager ceux qui sont occupés.

1) Grisù: pourquoi s'appelle-t-il ainsi et de quoi s'agit-il?

Grisù est un dispositif électrolyseur qui économise du carburant pour les véhicules sur lesquels il est monté. Comme, comment? Il produit du gaz hydrogéné en utilisant le principe physique de la division de l'eau par passage d'un flux électrique. Le nom fait référence au tristement célèbre gaz explosif et veut également se souvenir d'un dragon protagoniste d'un dessin animé, qui voulait être pompier mais - pour l'excitation - ne pouvait pas contenir l'émission de flamme.

2) Combien de modèles y a-t-il?

Grisù existe en deux versions. Le premier comprend deux réservoirs en acier (capacité 200 cm3) avec des chambres séparées (une pour le liquide, une pour le gaz produit) qui contiennent de l'électrolyte liquide (eau distillée) et des électrodes immergées. De l'électricité 12 volts est transmise à ces électrodes à partir de l'alternateur de la voiture. Un tube de 6 mm de diamètre transporte le gaz produit vers le collecteur d'admission d'air du moteur, c'est-à-dire après le filtre à air. Le moteur consomme donc de l'air + du gaz HHO. Le second modèle, en revanche, fonctionne en faisant passer l'électrolyte dans une cellule (acier) qui crée un «labyrinthe électrique» qui génère la division de la molécule H2O et renvoie l'eau et le gaz. Le gaz est séparé et envoyé au moteur comme décrit ci-dessus.

3) Quels sont les avantages et les inconvénients de votre système par rapport aux systèmes traditionnels?

Tous les appareils HHO pour moteurs sont - comme les nôtres - des raffinements d'une idée née en 1918: en vérité, il n'y a pas de systèmes traditionnels. Les avantages à considérer, de manière générale, sont le fait que brûler de l'air + HHO signifie réduire considérablement les particules, donc des échappements plus propres, une durée de vie du moteur plus longue et moins de pollution.

Grisù se distingue également par certaines caractéristiques: étant totalement en acier, il n'a pas d'accessoires économiques ou fragiles, il peut être transféré d'un véhicule à un autre sans avoir besoin d'un système fixe (comme le GPL ou le CNG), il est entièrement fabriqué en Italie, non il peut générer de la dangerosité, ne surchauffe pas et ne produit pas de vapeur. Il peut également être adapté aux petits véhicules (1000cc) et offre des résultats allant jusqu'à 3000cc moteurs.

4) Où le produisez-vous et en quelle quantité?

Réunis par deux petits ateliers dans la zone nord-est, une dizaine sont construits par mois. § Dans le futur, à l'automne prochain, nous prévoyons d'industrialiser le produit en ajoutant des éléments de contrôle numériques et «conviviaux» pour toutes les catégories d'utilisateurs. Pour l'instant, nous avons un modèle de base et un avec un double réservoir, tous deux avec boîte en aluminium, auxquels s'ajoute le nouveau et plus efficace Grisu Hhone, toujours en phase de prototype, qui permettra des variations d'utilisation jusqu'à 4000 cm3.

5) Quels sont les coûts d'installation? Un entretien spécial est-il nécessaire?

Le dernier modèle, pour donner l'idée, coûte 1 500 euros, avec une garantie de 2 ans et une durée de vie estimée à 5 ans s'il est bien entretenu. L'entretien nécessite avant tout une installation parfaite par un électricien automobile ou par des techniciens qualifiés et compétents. Tous les 2 000 km, ajoutez simplement de l'eau distillée, tous les 40 000 km le générateur doit être nettoyé.

Le véhicule qui "roule à HHO" ne nécessite aucune rectification, ne subit aucune altération électronique, mécanique ou "destructrice". Un véhicule qui a "tourné à HHO" même lorsque le système est retiré, n'est pas affecté par les modifications.

6) Avez-vous également des projets dans le domaine de la mobilité électrique? Lequel?

Nous sommes importateurs d'une petite moto pliante électrique - réplique d'un célèbre scooter des années 1970. Nous sommes des revendeurs locaux de scooters, nous vendons des vélos pliants légers et un «kit de roues électriques» qui peut être utilisé sur les vélos traditionnels. Nous prévoyons également de proposer à l'avenir un modèle de voiture de ville électrique innovant.

Sur le front de la mobilité électrique, nous sensibilisons les organisations et structures qui utilisent massivement leurs propres véhicules (distribution, surveillance, camping, ...): avant l'individu, ce sont les institutions et les grandes structures qui doivent reconnaître les avantages et les valeurs de la mobilité verte.

7) Quelles facilités administratives avez-vous rencontrées de la part d'une entreprise «verte et made in Italy»?

Cependant, les cas vertueux sont rares, seules quelques administrations locales ont eu recours au financement vert: dans le Trentin, par exemple, les contributions provinciales sont actives pour l'achat de véhicules électriques. Je pense personnellement que les administrations publiques devraient fournir des incitations d'un point de vue opérationnel, c'est-à-dire ne pas s'engager à gérer le «financement» de la pluie tout-court. Comme pour les autres «chaînes d'approvisionnement vertueuses», il serait simple qu'une municipalité promeuve un consortium public et privé avec le soutien de la finance locale pour créer des flottes de vélos / scooters / voitures en partage pour les résidents et des points pour la location de véhicules électriques pour les touristes, par exemple . Il pourrait également remplacer le parc de véhicules en service par des voitures électriques.

Interview parMarta Abbà


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