Transport

AILOG et le problème du dernier kilomètre


logistique du dernier kilomètre est-ce inefficace? Si l'on regarde les faibles taux de remplissage des véhicules, les trajets à vide, l'âge et la qualité des véhicules - même si avec de grandes différences entre une chaîne d'approvisionnement et l'autre - la réponse aujourd'hui ne peut être que oui: les marges d'amélioration sont très grand mais le marché a du mal à en profiter, et quand il le fait, ce n'est pas toujours comme il se doit. Cela signifie-t-il que les logisticiens ne savent pas comment faire leur travail? Non, dire cela serait injuste: la logistique en Italie est une chose sérieuse faite par des gens sérieux, ce sont tous les facteurs qui compliquent tout.

De logistique du dernier kilomètre il y a eu discussion le jeudi 4 octobre lors de la dernière conférence de AILOG, Association italienne de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, en présence d'un bon nombre d'entreprises membres, d'autres en voie de le devenir, représentatives du monde académique et de l'administration publique. Nous avons parlé d'organisation, de gestion, de règles qui impliquent les organismes publics, d'outils qui améliorent le travail et de problèmes environnementaux (de ce peu à notre avis), juste assez pour confirmer que les problèmes de chaîne d'approvisionnement vont au-delà gestion d'entrepôt et impliquent le tronçon de route (souvent plus d'un kilomètre) qui sépare les marchandises du point de tri au point de livraison.

La logistique du dernier kilomètre il rencontre de nouvelles difficultés du côté de l'offre et de la demande, comme il l'a souligné Elena Maggi, professeur d'économie des transports. Du point de vue de la demande, les problèmes sont, par exemple, juste à temps, la diffusion du e-commerce (avec la multiplication des petites livraisons point à point) et la réduction des espaces de stockage. Du point de vue de l'offre, cependant, l'existence d'un marché fragmenté avec un nombre élevé d'opérateurs, le transport pour compte propre, le recours généralisé à la sous-traitance et la dispersion des plateformes logistiques posent problème. La question remet en cause le secteur public - qui ne doit pas se substituer au secteur privé - dans une nécessaire répartition des tâches et des responsabilités.

Que peut faire le public? Tout d'abord, revoir, et dans certains cas abolir, les contraintes qui entravent le transport. L'harmonisation est le maître mot: il est absurde qu'il y ait des règles et des interdictions particulières qui changent d'une commune à l'autre (même sur la même route!) Ou des plages horaires qui rendent les livraisons impossibles selon une logique organisée. De plus, les règles doivent être durables car elles impliquent des investissements qui ne peuvent être contrecarrés à chaque nouvelle élection. Dans une réalité trop fragmentée, les solutions créent parfois plus de mal que de bien (en cela nous sommes maîtres) et cela doit être évité. Même les choses les plus simples peuvent aider: par exemple, autoriser le soi-disant 'Boîte logistique' dans la rue, rien de plus qu'un conteneur protégé où ceux qui livrent peuvent laisser la marchandise (par exemple du pain) en profitant des moments où les magasins sont fermés (et le trafic est moindre). Pour l'administration publique, ils étaient présents à la conférence le conseiller pour les activités productives de la municipalité de Milan, Franco D’Alfonso et que ai Transport de la province, Giovanni de Nicola: tous deux sont arrivés un peu en retard (9 minutes le premier, 21 le second), mais leurs engagements sont certes nombreux et le fait d'être là était déjà apprécié.

Que peut faire le monde de la logistique? Intervenir sur les problèmes mis en évidence ci-dessus, du côté de la demande et du côté de l'offre. Améliorer ses services en adoptant de nouveaux outils et de nouveaux moyens, en améliorant l'organisation et la gestion managériale des transports, en adoptant des solutions durables non seulement d'un point de vue économique mais aussi d'un point de vue environnemental (à notre avis, on n'en a pas assez parlé) car, comme Le conseiller D'Alfonso a souligné: «la logistique du dernier kilomètre a également une composante émotionnelle et sociale; ce n'est pas seulement un problème d'ingénierie et a un impact sur la qualité de vie ». Sur le plan environnemental en termes de dernier kilomètre Eliana Romano, de la Chambre de commerce de Milan, a annoncé l'implication de Ministre de l'environnement Clini et les initiatives à venir dans ce sens (comme le portail Environnement), auquel l'AILOG s'est dit prêt à participer.

La technologie peut certainement aider à améliorer la logistique et à la rendre plus durable. Angelo Zanotti de l'OM Still, sponsor de l'événement, a présenté deux tout nouveaux camions pour l'entrepôt: le RX70 avec moteur hybride (thermique-électrique) qui consomme 1,9 l / h de carburant au lieu des 3,5 l / h normaux; et l'hydrogène RX60 qui sera bientôt sur le marché avec zéro émission. Il a également présenté FleetManager, un logiciel de gestion des flottes de véhicules dans l'entrepôt qui permet de surveiller et suivre (donc optimiser) toutes les activités.

Aussi Marco Piacciafuoco du groupe PTV, éditeur de logiciels d'une entreprise allemande présente en Italie, a souligné que les technologies de l'information offrent désormais des outils pour optimiser les transports, les rendre plus durables et plus conviviaux. Présentation de la dernière solution logicielle, PTV SmartTour, a parlé dans ce sens de la «transformation holistique du système logistique, des personnes et des choses» grâce à des systèmes qui permettent moins de kilomètres, moins d'émissions polluantes et des coûts moindres.


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