Entrevues

A la découverte du patrimoine historique des transports publics


L'industrie italienne reste une référence pour la qualité des projets et produits dans les domaines ferroviaire, tramway et métro, il est donc prioritaire de garder la mémoire et le témoignage du chemin parcouru jusqu'à présent pour savoir apprendre et donc progresser. ". Pour le soutenir, c'est Riccardo Genova, de l'Institut CIRT de l'Université de Gênes, doyen du Collège des ingénieurs ferroviaires italiens, l'un des organisateurs de MobilityTech qui retrace un panorama du patrimoine historique italien en matière de transports publics, richesse et fierté dont les citoyens sont peut-être encore peu conscients.

1) Quels sont les héritages historiques les plus précieux des transports publics en Italie?

le Chemins de fer italiens ils détiennent les atouts les plus grands et les plus précieux de tous: des projets et des documents sur l'évolution technique du secteur ainsi qu'une collection de matériel roulant, dont beaucoup sont adaptés à la circulation des trains car ils sont pleinement fonctionnels. Il existe des locomotives à vapeur (dont deux majestueuses unités du groupe 685 récemment utilisées en double traction sur le tronçon Pistoia Florence), des locomotives diesel, des wagons, des moteurs électriques et des locomotives électriques à courant continu. Un deuxième exemple de patrimoine historique est la ligne de tramway numéro 7, entièrement exploitée avec des tramways historiques non seulement de Turin, mais d'autres villes italiennes (Trieste, Bologne, Rome et Naples) inaugurée en 2011 pour les célébrations de l'unification de l'Italie.

Le Musée du Chemin de fer de la gare de Colonna, quant à lui, représente l'excellence dans le domaine de la préservation de la mémoire historique et culturelle de toutes ces zones qui ont toujours été liées à «leur chemin de fer». La diffusion généralisée des «chemins de fer secondaires» est en fait ancrée dans la culture italienne: à Colonna, près de Rome, il est possible de visiter le musée où sont exposés de nombreux matériels roulants des chemins de fer du Latium.

2) Quelle importance est accordée à cette typologie, dans le panorama général de la conservation et de la mise en valeur du patrimoine historique national?

Un bon espace, mais il faut faire plus. L'industrie italienne reste une référence pour la qualité des projets et produits dans les domaines ferroviaire, tramway et métro, il est donc prioritaire de garder la mémoire et le témoignage du chemin parcouru jusqu'à présent pour savoir apprendre et donc progresser. . Aujourd'hui, dans ce domaine, de nombreuses entreprises de transport accordent une importance particulière à leur patrimoine historique et à leur rôle: les chemins de fer italiens, le groupe Ferrovie Nord Milano (avec, entre autres, la merveilleuse machine à vapeur 200- 05 daté de 1883 entièrement fonctionnel), des entreprises de transports publics locales telles que GTT Torino, ATAC Roma, ATC-TPER Bologna et ANM Napoli qui ont récemment restauré le tramway historique "Peter Witt" 1029 de 1935. Il existe également des associations, le Graf de Rome, le Clamfer à Naples, MetroGenova à Gênes, ACT à Milan, pour n'en citer que quelques-uns, qui mènent une activité louable de collecte de documents, de préservation du matériel roulant et de sensibilisation des institutions et de l'opinion publique.

3) Quelle conscience les citoyens ont-ils? Quel est le but de leur faire prendre conscience de cela?

le transport public fait référence à une multiplicité d'usines et de véhicules incluant le transport terrestre sous toutes ses formes mais aussi le transport maritime et aéronautique.

Le premier de ces secteurs concerne plus étroitement l'histoire, la culture et le mode de vie de tous: c'est en fait celui qui est largement présent dans nos villes et qui nous a accompagnés, systématiquement, de notre enfance à nos jours, marquant le moment de nos voyages d'étude, d'affaires et de loisirs. Savoir observer et savoir est à la base de la capacité de chacun à contribuer à l'amélioration des conditions de vie: cela vaut également pour les moyens et les systèmes de transport que nous utilisons au quotidien. Avec Marco Bersa, historien des transports, nous avons mis en évidence une lacune à chaque fois que le sujet est abordé: non seulement on oublie le passé mais aussi le présent, et cela ne contribue pas à améliorer la conscience des citoyens.

4) La prodigieuse renaissance du «train» de Saint-Marin: en quoi consiste-t-elle? Est-ce une expérience qui peut être reproduite ailleurs?

Le chemin de fer Rimini - Saint-Marin a été mis en service, immédiatement à traction électrique, en 1932. En raison des événements de guerre, en 1944, il a été suspendu, subissant, entre autres, des dommages à la suite des bombardements. Certains matériels roulants ont été hospitalisés dès 1944 dans un tunnel et l'AB03 a été récupéré, restauré dans ses conditions d'origine tant pour l'aspect extérieur que pour le mobilier intérieur et rendu pleinement fonctionnel. Pour l'occasion, 800 mètres de ligne ont été restaurés, sur le territoire de la République de Saint-Marin pour les services touristiques.

Cette expérience peut être reproduite à la fois pour maintenir le rôle touristique et culturel des chemins de fer en activité ou pour repenser les itinéraires désormais désaffectés comme le Calalzo - Cortina - Dobbiaco (le «Chemin de fer des Dolomites»).

5) Il existe un parc historique des chemins de fer d'État: de quoi s'agit-il? Combien le connaissent? Comment le promouvoir davantage?

Les chemins de fer nationaux possèdent un important parc historique et plusieurs voitures sont également conservées, des «terrazzini» à la «centoporte» (dans les livrées vertes du wagon des années 1920, châtaigne - isabelle jusqu'au début des années 1960, marron puis gris ardoise du 60 et 70), le "Corbellini", le "type 1959" (certains en livrée bleue), jusqu'au plus récent "UICX". Dans le musée de Pietrarsa, par exemple, des véhicules uniques sont conservés comme, entre autres, la locomotive à vapeur Bayard, une reproduction de 1939 de celle qui était destinée au train inaugural du chemin de fer Naples-Portici et quelques machines électriques triphasées. Ces matériels roulants sont en partie aptes au service et sont utilisés à diverses occasions (initiatives comme le «train nature» à Sienne ou le «Train bleu» dans le bas Sebino) ou conservés dans des sites muséaux.

D'autres matériels roulants sont «mis de côté» en attendant une restauration fonctionnelle ou statique. Une plus grande promotion permettrait une diffusion plus large et une participation conséquente des citoyens.

6) Outre les trains, les tramways sont également des moyens historiques: quelques exemples de valorisation et de valorisation?

Turin, déjà décrite comme un cas exemplaire de conservation du patrimoine historique en Italie, représente l'excellence dans le secteur. Il est à noter la valeur absolue de l'initiative qui a permis et permettra la récupération fonctionnelle de nombreux matériels roulants: parmi eux le tramway articulé 401 de 1939 en provenance de Rome, le premier modèle équipé du «carrousel Urbinati», un joint point par l'ingénieur Urbinati pour STEFER de Rome) et qui a permis la construction de milliers de tramways articulés en Europe et dans le monde.

Même Naples et Rome ont conservé des tramways qui ont fait l'histoire des transports publics de la ville: à Trieste, l'usine Opicina est en service avec des voitures datant de 1935. La particularité de l'usine, avec le tronçon de câble le long duquel le célèbre «Pushers (juste rénové) en fait un écrin unique qui mérite une visite, également pour la beauté des lieux. Le chemin de fer à crémaillère Principe Granarolo (à Gênes) est pratiquement exploité avec des tramways datant de 1929 construits par Piaggio et esthétiquement similaires aux célèbres tramways génois conçus par Remigio Castegini.

7) La récupération des moyens historiques n'est-elle pas en contradiction avec l'introduction de moyens technologiques et durables?

Non: la maintenance d'une usine historique et à propulsion électrique a souvent empêché la conversion du service en lignes automobiles, parfois moins chères pour ceux qui les gèrent, mais certainement pas plus efficaces d'un point de vue environnemental. Si, en revanche, on parle de déplacements spéciaux, il faut considérer que ce sont peu d'unités dédiées à la circulation à des occasions particulières: encore une fois, cependant, il est facile de penser que les voyageurs sont retirés des modes automobiles avec des effets positifs par rapport à une réduction de la pollution et de la congestion. Mais tout est à la base de la formation de la culture des transports publics chez les citoyens, à commencer par les plus jeunes, qui feront les choix «de demain».


Vidéo: MF-67 Jeep et MF-01 a Porte de Versailles! (Juillet 2021).