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Voiture à hydrogène: 'Toyota Mirai'


Toyota Mirai c'est le premier voiture à hydrogène produit en série pour arriver sur le marché. D'abord les débuts au Japon dans le réseau de concessionnaires Toyota et Toyotec, dont le lancement est prévu le 15 décembre 2014, puis l'atterrissage en Europe (Danemark, Allemagne et Grande-Bretagne) à partir de septembre 2015.

Tellement de tonnerre qu'il a plu. Nous parlons de l'hydrogène comme carburant automobile depuis des années sans en avoir vu grand-chose. Des projets expérimentaux, certains gérés en secret et d'autres non (comme le Toyota FCHV-adv, le précurseur de la Mirai sans production de masse) et rien de plus. Le mérite de Toyota Mirai sera d'être le premier voiture à hydrogène produit en série dans une usine traditionnelle (uniquement technologiquement avancé). Nous verrons le reste sur la route.

Le système adopté par les ingénieurs de Toyota pour la Mirai il s'appelle le Toyota Fuel Cell System (TFCS) et s'appuie sur les piles à combustible (embarquées) pour transformer l'hydrogène en électricité. L'avantage de l'hydrogène est que propre, voire très propre, il est facile à produire car on le trouve pratiquement partout (la source d'hydrogène à laquelle on regarde plus attentivement ce sont les débris d'égouts et l'eau en général) et une fois comprimé il a une densité plus élevée l'énergie de la batterie.

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Le point faible de l'hydrogène, comme ils nous l'ont dit, est qu'il est difficile à «gérer» et à transporter car il est inflammable et à risque d'explosion. Tout est vrai, mais il s'agit toujours de problèmes secondaires et résolubles en ce qui concerne le potentiel énergétique d'une source, et que Toyota semble avoir parfaitement bien géré sa première voiture à hydrogène. Les piles à combustible et les réservoirs d'hydrogène haute pression sont fabriqués en interne.

Toyota Mirai a été décrit, et nous le vérifierons, comme un voiture à hydrogène super-écologique - il n'y a pas de production de CO2 - mais aussi avec d'excellentes performances. Le pack de cellules est capable d'assurer une puissance de 114 kW, soit 155 chevaux. Aussi parce que la production d'électricité est rendue super efficace par l'adoption de canaux d'écoulement 3D à mailles fines (une toute nouvelle technologie) qui garantissent une production d'électricité homogène à la surface de la cellule. Le confort et la maniabilité sont également annoncés au sommet. Une autre chose à vérifier.

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Vidéo: 2021 Toyota Mirai Full Details Hydrogen Fuel Cell Electric Car (Octobre 2021).