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Piaggio Wi-Bike: essai routier et prix


Piaggio Wi-Bike représente sans aucun doute un bond en avant dans le monde des vélos à assistance à pédales, notamment en termes de concept de produit. Nous avions déjà fourni quelques indications sur la Vélo Wi-Fi mais maintenant que je l'ai testé sur route à travers les rues du centre de Milan et que j'ai pu me comparer à ceux qui l'ont créé, je peux écrire une critique plus détaillée avec mes impressions.

Piaggio Wi-Bike, grâce à la technologie PMP (plateforme multimédia Piaggio), est né comme un moyen connecté qui permet à son utilisateur de l'exploiter non seulement comme moyen de transport mais aussi comme outil pour se maintenir en forme. En fait, une application est ajoutée à l'écran sans contact de dernière génération fourni, qui vous permet de connecter votre smartphone au Wi-Bike via Bluetooth, créant une intégration vertueuse.

En plus des informations habituelles relatives à la vitesse, au km parcouru, au niveau de charge de la batterie et à l'intensité de l'assistance du moteur électrique, Wi-Bike permet également de programmer le niveau d'assistance offert par le moteur électrique en pourcentage variable par rapport à la puissance offerte par le cycliste.

De cette façon vous pouvez définir l'étendue souhaitée de votre effort physique (par exemple, 100W d'effort et une certaine fréquence de pédalage) laissant le moteur libre d'augmenter ou de diminuer sa contribution en fonction des variations altimétriques pour respecter les paramètres fixés.

En termes simples, le cycliste qui utilise Vélo Wi-Fi pour aller au travail ou à l'école tous les jours, il peut fixer le seuil de fatigue souhaité pour atteindre sa destination sans transpirer et le cycliste sportif peut optimiser son entraînement tout en gardant une «fatigue» élevée tout au long de son trajet.

Grâce à l'application, vous pouvez sélectionner trois modes de distribution d'énergie prédéfinis sur la période d'utilisation afin d'optimiser votre expérience:
Mode standard: le moteur délivre une puissance proportionnelle à l'effort mesuré sur les pédales: plus l'effort augmente, plus le moteur fournit une assistance, toujours dans la limite fixée par le code de la route de 25 km / h.
Mode CITY: tous les cyclistes citadins sont bien conscients que le moment du «plus grand inconfort» lors d'un trajet urbain est le moment de la «halte routière». En cas d'arrêt aux feux tricolores ou dans toute autre situation nécessitant un arrêt ou un ralentissement. Le mode CITY de Wi-Bike vous permet de minimiser la fatigue au moment du redémarrage en maximisant la contribution du moteur. Par conséquent, il est idéal pour redémarrer rapidement et sans effort dans la circulation urbaine "Stop & Go".
Mode HILL: le moteur s'adapte à la pente du parcours en délivrant plus de puissance en montée et moins en descente ou sur le plat. Le but est de stabiliser la vitesse et l'effort en apportant une contribution plus importante du moteur électrique sur les sections en pente.

Chacune de ces cartographies moteurs peut être paramétrée sur dix niveaux d'assistance différents, afin d'optimiser l'utilisation de la batterie en fonction de la longueur et des caractéristiques de l'itinéraire que nous voulons parcourir.

Sur cette image, vous pouvez voir l'écran flanqué d'un smartphone inséré dans le boîtier approprié, avec des icônes pour agir sur les différents paramètres qui viennent d'être illustrés.

Lors de mon essai routier, j'ai essayé les trois modes et bien sûr, j'ai particulièrement aimé le mode CITY. La contribution du moteur au redémarrage à l'arrêt, contrairement à ce que j'ai trouvé sur d'autres vélos électriques, était importante mais très fluide, sans cette sensation gênante de «secousse soudaine» typique des vélos à assistance au pédalage de qualité inférieure.

Piaggio Wi-Bike, grâce à la position du moteur central, il assure un centre de gravité bas, unstabilité et agilité élevées, indispensable pour naviguer dans le trafic urbain.

Dans mon test, j'ai atteint et dépassé 20 km / h sans effort, comme le démontre également mes battements cardiaques atteignant un maximum de 102 bpm, contre une moyenne de 96 bpm.

La "beauté" du pédalage assisté offert par Wi-Bike est que les "pics d'effort" sont éliminés, laissant les bénéfices de l'exercice moteur inchangés.

La trace GPS de mon test Piaggio Wi-Bike dans le centre de Milan

L'application Wi-Bike vous permettra de partager votre itinéraire sur les principaux réseaux sociaux, sans préjudice de la possibilité d'utiliser d'autres dispositifs de suivi.

Le moteur Wi-Bike

Le moteur Wi-Bike est une unité de propulsion électrique entièrement conçue, développée et construite par le groupe Piaggio. C'est un moteur capable de développer 350W de puissance maximale, cependant limitée à 250W et à 25 km / h de vitesse maximale exigée par la législation qui réglemente la circulation des vélos à assistance à pédales en Italie.

Le couple maximal remarquable généré est de 50 Nm, capable de garantir une réponse rapide dans toutes les situations.

De cette manière, Wi-Bike peut accéder aux pistes cyclables et aux zones à circulation restreinte, ne nécessite pas de plaque d'immatriculation et ne nécessite pas l'utilisation d'un étui pour moto.

La position du moteur, comme déjà mentionné ci-dessus, est une autre caractéristique importante: l'ensemble du moteur électrique est positionné autour de l'axe de la pédale, avec une forme spécialement conçue pour assurer à la fois performance, équilibre, compacité et beauté esthétique.

Wi-Bike: la batterie

La batterie lithium-ion de 400 Wh est positionnée sous la selle en correspondance avec le tube vertical, parfaitement intégré dans le design et la structure du Wi-Bike.

Il offre une excellente autonomie, en moyenne entre 60 et 120 kilomètres par rapport aux méthodes et conditions d'utilisation. La batterie est totalement étanche (IP 65 degrés), garantissant une sécurité maximale.

Le temps de recharge complet de la batterie est un peu plus de 3 heures. En une heure, 60% de la batterie est chargée.

L'une des fonctionnalités vraiment uniques du Piaggio Wi-Bike est celle qui vous permet de vérifier l'état de charge de la batterie via smartphone et même de recevoir, toujours sur votre appareil, une notification d'alerte en cas de charge faible, par exemple après un long arrêt. .

Tout cela est rendu possible par le fait qu'un module GPS / GSM est logé dans la batterie.

La batterie intégrée de Wi-Bike

Wi-Bike: transmission et freins

Piaggio Wi-Bike propose trois solutions avancées pour la transmission. Le premier est un entraînement par courroie associé à une transmission automatique évoluée à variation continue, assistée électroniquement, pour toujours assurer le meilleur rapport entre un choix pratiquement infini de combinaisons. C'est une technologie qui fait référence conceptuellement à la boîte de vitesses et au système de transmission utilisés dans les scooters.

La deuxième option est une transmission à variation continue avec entraînement par courroie, qui vous permet de sélectionner le rapport idéal sans à-coups. Le troisième est une boîte de vitesses traditionnelle à 9 rapports de haute qualité avec entraînement final par chaîne.

Les freins sont plutôt composés de deux disques d'un diamètre de 180 mm (avant) et 160 mm (arrière) sur lesquels travaillent des étriers hydrauliques.

Wi-Bike: sécurité et antivol

Piaggio Wi-Bike garantit un haut niveau de sécurité: les boîtiers de commande du tableau de bord, de la batterie et du moteur électrique sont reliés par un code unique délivré au client au moment de l'achat. Les trois unités ne peuvent fonctionner que si elles sont connectées et communiquent entre elles: par exemple en retirant l'écran (qui fait office de clé électronique), en cas d'arrêt, le Piaggio Wi-Bike devient inutilisable, et uniquement via votre code personnel vous pouvez commander un nouvel affichage.
Le module GPS / GSM logé dans la batterie fonctionne à la fois comme un antivol satellite et comme un élément de transmission de données vers / depuis la batterie. Si le système détecte une tentative de vol du véhicule, une notification est immédiatement envoyée via l'application dédiée et la localisation du véhicule est tracée sur la carte.

L'ensemble du système a pu protéger les propriétaires d'un Piaggio Wi-Bike d'une manière résolument efficace, étant donné que, comme m'a expliqué Luca Sacchi, responsable de l'innovation stratégique de Piaggio, seuls deux Wi-Bikes à ce jour ont été volés et les deux ont été été trouvé!

Une autre fonctionnalité dont Luca m'a parlé est également très intéressante: le firmware Wi-Bike peut être mis à jour par les centres de service, éliminant l'un des principaux risques d'obsolescence d'un produit high-tech.

Wi-Bike: design et matériaux

Le design du Piaggio Wi-Bike est résolument élégant et parvient à combiner des fonctions avancées avec un confort d'utilisation.

Tous les principaux composants "encombrants" (moteur électrique, transmission et batterie) qui gênent généralement l'esthétique ont été harmonieusement insérés dans le cadre, entièrement en aluminium.

Quant aux couleurs, ma préférence va à la version "noir total" (ou plutôt anthracite) que j'ai utilisée pour le test (vous pouvez le voir sur la photo d'ouverture de cet article et sur le cliché ci-dessous qui me représente devant le Duomo de Milan) mais les plus créatifs préféreront peut-être la version avec un cadre gris métallisé et des jantes orange fluo, également exposée à la Triennale de Milan.

Wi-Bike active plus exposé à la Triennale

Piaggio Wi-Bike: réglages

Wi-Bike est disponible dans les quatre configurations suivantes:

CONFORT: c'est l'entrée de gamme de la gamme: la plus simple et la plus accessible à tout utilisateur et disponible en version cadre sans canon haut, ce qui facilite la mise en selle. Il dispose d'une fourche télescopique, d'une selle confort, d'une potence de guidon réglable et de poignées ergonomiques de série. Il est disponible en trois tailles de cadre différentes pour convenir à tout type de corps. Deux options pour la boîte de vitesses: variateur mécanique traditionnel ou manuel.
CONFORT PLUS: Par rapport au Comfort, il se distingue par la garniture supérieure, qui comprend la selle et les poignées ergonomiques en cuir véritable, ainsi que des détails élégants, tels que des pneus chromés et de couleur crème. Deux options de vitesse: variateur à commande manuelle ou à commande électronique. Il est disponible en version unisexe (cadre sans canon haut et en trois tailles différentes: S, M et L) et en version homme (cadre avec canon haut et deux tailles différentes: M et L).
ACTIF: c'est la version Piaggio Wi-Bike avec un design plus sportif, combiné à un style minimal qui se prête bien à la personnalisation. Le cadre est disponible dans la version mâle (avec canon haut) en deux tailles différentes (M et L). Active se distingue par la boîte de vitesses avec trois options de fonctionnement: variateur mécanique traditionnel, à commande manuelle et variateur à commande électronique.
ACTIVE PLUS: le plus captivant dans le style et l'équipement, il se distingue par ses variantes graphiques dédiées et par la configuration qui comprend également une selle et des boutons en cuir fin. Deux options différentes pour la boîte de vitesses: variateur manuel ou à commande électronique.

Wi-Bike Comfort Plus

Piaggio Wi-Bike: tarifs

Les prix du Wi-Bike varient de 2 899 à 3 499 euros TTC. Vous trouverez ci-dessous la liste de prix officielle Piaggio (importante: mise à jour à la date d'aujourd'hui du 31 octobre 2016 et évidemment sujette à modifications à l'avenir), avec des détails relatifs aux différentes configurations standard.

Cependant, chaque configuration peut être personnalisée à volonté avec une riche série d'accessoires.

Pour les dernières informations sur Piaggio Wi-Bike, je vous invite à visiter le site officiel: www.piaggio.com/wi-bike/it_IT/


Vidéo: Test vélo Wi-Bike Active de Piaggio par Jean (Juillet 2021).